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河南304不锈钢管企业报价 (多图)

date.png 2021-08-19 09:25:10

不锈钢管材轧制过程中,不同钢种和规格的钢坯,应采取不同的加热温度、压下率和轧制速度。不锈钢管材轧制中软化变形主要靠动态回复进行,而奥氏体不锈钢轧制中软化变形主要靠动态再结晶。由于铁素体和奥氏体两相组织

不锈钢管材轧制过程中,不同钢种和规格的钢坯304不锈钢管,应采取不同的加热温度、压下率和轧制速度。不锈钢管材轧制中软化变形主要靠动态回复进行,而奥氏体不锈钢轧制中软化变形主要靠动态再结晶。由于铁素体和奥氏体两相组织的软化特性不同,其热加工变形特性也不同,如果钢的轧制温度控制不当,轧制中就容易出现不均匀的应力和应变现象,从而使在两相界面处容易形成裂纹。

不锈钢管材的塑性和变形抗力主要取决于钢的化学成份、组织状态、轧制温度和变形条件。其中,温度影响的总局势是随温度升高其金属的塑性增加和变形抗力降低不锈钢管件,这是因为随钢的温度升高,钢的原子热运动加剧,原子间的结合力减弱,变形抗力就降低,同时温度提高可以增加新的滑移系和热变形过程中伴随回复再结晶的软化过程,这些因素提高了金属的塑性变形能力,但随温度的继续提高,钢的相态和晶粒边界同时发生变化,其塑性提高幅度减缓。

不锈钢管材生产工艺复杂不锈钢管, 工序多, 生产能耗大。为仅可能节约能源, 降低消耗, 近年不锈钢管材厂主要采取了如下的节能技术:

(1)采用连铸管坯代替轧制管坯;

(2)采用新型环形加热炉和隔热材料;

(3)采用新设备新工艺, 定径时取消再加热炉工序, 张力减径时采用低能耗再加热;

(4)采用在线常化工艺, 以及在线直接淬火再回火工艺, 取消淬火加热炉; 开发低温轧制及热机轧制技术。

在不锈钢管材热挤压成形过程中,不锈钢管材的变形主要发生在模口附近,它所做的塑性功有90%都转化成了热能,导致此范围的模具温度升高到550℃左右,另外此处承受来自轴向的人部分工作载荷,所以此处产生较人的应力集中。温度场与应力场共同作用产生的热——应力的耦合,是导致模具损坏的主要原因。

因此,对各工作参数及模具参数如何影响模其内部的温度分布以及应力分布的研究,合理设计模其结构参数以及改进模具工作参数、工作条件对改善模具内部的应力状态、提高模具使用寿命其有重大现实意义。

当前,对一些轻载荷齿轮,用不锈钢管材感应加热淬火代替合金渗碳钢,由于淬透性稍高,在感应加热淬火时,得不到合适轮廓的淬硬层,齿心部硬度大于HRC54~56,齿轮发生断齿、崩角等现象。为此,模数为3~8的汽车、拖拉机齿轮,仍多用合金渗碳钢制造。

如果将不锈钢管材的淬透性降低,则齿轮在穿透感应加热淬火时,由于不锈钢管材本身淬透性低,淬火时仅冷却速度大于淬火临界冷却速度的表面层形成马氏体组织,获得合适的淬硬层,而齿心部得到适当的强化。采用这样的低淬透性不锈钢管材,代替汽车、拖拉机齿轮所用的合金渗碳钢,可以简化齿轮热处理工艺。

我国研制的感应加热淬火用低淬透性不锈钢管材的典型钢号及化学成分。

合适的碳的质量分数是在0.50~0.65%范围内。若太低(≤0.50%),不锈钢管材淬火后硬度偏低,耐磨性不好,若过高(≥0.65%),不锈钢管材感应加热淬火时易裂,脆性大。拖拉机小模数齿轮可选用55Tid,载荷大、模数较大的齿轮选用60Tid。为进一步降低淬透性,还需加入少量变质剂,以细化晶粒,提高不锈钢管材的强度与韧性。

用低淬透性不锈钢管材作的齿轮,除小模数齿轮采用高频加热外,一般采用中频感应加热淬火。

1.直径控制:公差±0.05mm(0.1%);

2.长度控制:公差±3mm;

3.直线度:小于0.1mm/m;

4.表面粗糙度:BA管Ra≤0.8μm,

5.同心度控制:公差±0.02mm;

6.力学性能控制:可对硬度HRB(75~80)、强度δb和延伸率Ψ进行调整控制;

7.热处理:保护气氛下固熔处理。

8.清洗: 超声波清洗, 具有自主知识产权技术,保证其清洁度;

9.流无损探伤、超声波探伤, 水压试验等方式,从而保证产品内在质量。

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